Dampfautomobile deutscher Hersteller - Teil 17

Während bei dem ersten Teil zu den frühen Dampfselbstfahrern (Teil 13 dieser Reihe, siehe Journal Dampf & Heißluft Ausgabe 2/2020) über 100 Jahre Entwicklung in einem Artikel berichtet werden konnte, gelingt das für die Folgezeit nicht mehr. Der zweite Teil umfasst nur etwa 20 Jahre. Am Anfang des 19. Jahrhunderts nahm die Entwicklung des Selbstfahrwesens Fahrt auf. Zu den vom Bau der Kutschen und Fuhrwerkswagen abgeleiteten Kategorien an Selbstfahrern kamen völlig neue Konstruktionen hinzu.

Die Wirkbewegung eines Kolben-Zylinder-Systems ist geradlinig. Für den Antrieb selbstfahrender Fahrzeuge war eine rotatorische Bewegung notwendig. Dazu gab es verschiedene Möglichkeiten, z. B. eine direkte Umwandlung der Bewegung durch den bekannten Kurbeltrieb, ein Schleifengetriebe u. a. m. Papin schlug zum Antrieb von Fahrzeugen einen translatorischen Bewegungsumwandler vor.

In den 1860er Jahren hat eine Vielzahl an Unternehmen den Bau von Dampfselbstfahrern begonnen. Der Entwicklungsstand der Fahrzeuge erlaubte einen Betrieb auf den vorhandenen Straßen und der Bedarf an größeren Transportkapazitäten war vorhanden. Im letzten Teil zu den frühen Dampfselbstfahrern kann nur eine Auswahl dieser Hersteller behandelt werden. Es wurden die ausgewählt, die besonders innovative Fahrzeugkonzepte hergestellt haben.

Dieser Teil der „Frühen Dampfselbstfahrer“ behandelt einen relativ langen Zeitraum, in dem nur wenige Erfinder bzw. Hersteller gefunden wurden. Das ist nicht plausibel. Es zeigt sich hier wieder eine Schwäche der technischen Periodika jener Zeit. Der Landverkehr mit Selbstfahrern wurde kaum wahrgenommen, die Eisenbahn dominierte in den Gazetten. Was gefunden wurde, ist nur ein kleiner Ausschnitt des Entwicklungsgeschehens. Manches mutet etwas „humoristisch“ an. Beispielsweise der in diesem Artikel erwähnte Erfinder Fuchs aus Leipzig. Sein Dampfwagen ist nur bekannt geworden, weil er bei der ersten Fahrt eindrucksvoll verunfallte.

In dem kurzen Zeitraum von 1830 bis 1834 nahmen die Aktivitäten auf dem Gebiet des Selbstfahrwesens in den deutschen Ländern erheblich zu. Bei vier Akteuren findet man eindeutige Hinweise auf den Bau und Betrieb von Dampfselbstfahrern. Bei weiteren vier sind die Informationen nicht eindeutig und zum Teil widersprüchlich. Von einer vollständigen Dokumentation aller Aktivitäten auf diesem Gebiet ist man heute noch weit entfernt. Nach wie vor werden einzelne Fahrzeuge gebaut. Der Nachweis, dass der Dampfantrieb als innerer Antrieb bei Straßenfahrzeugen geeignet ist, kann als erfolgreich geführt angesehen werden.

Dampftechnik im Modell, historische Fahrzeuge & Werkstattideen In dieser Ausgabe treffen fundierte Technikbeiträge auf faszinierende Modellprojekte, ungewöhnliche Originale und historische Rückblicke – ergänzt durch praktische Tipps für die eigene Werkbank. Aus dem Inhalt: Tazzelwurm – Modell mit 184 mm Spurweite (Teil 1) Wolfgang Wiegand berichtet vom Bau seines großspurigen Lokmodells – eine technische und optische Herausforderung. Historischer Dampfwalzentransport in Frankfurt (1907) Busso Hennecke rekonstruiert ein bemerkenswertes Ereignis mit Dampfkraft und einer übergroßen Eibe. Werkbahn der Firma Georg Fischer +GF+ Franz Dossenbach beleuchtet ein spannendes Kapitel schweizerischer Industriegeschichte. Der 90-Tonnen-Dampfkran der Firma Ardelt – Teil 2 Manfred Hoffmann stellt dieses imposante Modell im Maßstab 1:11 weiter vor – technische Details inklusive. Dampffindlinge – Teil 10 Rolf und Rainer Hoffmann mit neuen Entdeckungen seltener Maschinen, ergänzt durch einen Beitrag von Udo Mannek zur Dampflok 23029. Ölpresse „System Ritter“ – Teil 2 Karl-Ernst Jenczok über Schmierung im Modell- und Echtdampfbetrieb – mit Erfahrungsbericht und Modellbauplan. Wilesco D12 im Detail Volker Koch nimmt sich dieses klassische Dampfmodell unter die Lupe. Werkstatt & Technik: Horizontalaufnahme für Proxxon-Fräse IBS-E Walter Decke liefert eine Baubeschreibung für präzises Arbeiten im Modellmaßstab. Technikgeschichte & Spezialbeiträge: Unsere Welt der Technik – Teil 7 Christian Schwarzer zeigt den Betrieb einer Wasserstation in den USA um 1880. Dampfautomobile deutscher Hersteller – Teil 17 Dr.-Ing. H. Schmidt-Römer schreibt über frühe Dampfselbstfahrer von 1860 bis 1864. Die ehemalige Ventilfabrik Dietz & Pfriem Richard Reppisch blickt zurück auf ein wenig bekanntes Unternehmen. STOCKHOLM HÄXAN Horst Deppe mit einer weiteren originellen Beobachtung aus der Welt der Dampfmaschinen. Eine etwas andere Dampfmaschine Dieter Philipp stellt ein Modell mit ungewöhnlichem Konzept vor. Heißluftmotoren: Beta-Stirling mit alternativem Antrieb Gerd Niephaus zeigt einen funktionalen Eigenbau für Heißluftfreunde. Dazu wie immer: Forum, AHA! Nr. 52, Rubriken „kurz & fündig“, Veranstaltungstermine, Stammtische, Vorschau, Impressum