Dampfautomobile deutscher Hersteller - Teil 18

Während bei dem ersten Teil zu den frühen Dampfselbstfahrern (Teil 13 dieser Reihe, siehe Journal Dampf & Heißluft Ausgabe 2/2020) über 100 Jahre Entwicklung in einem Artikel berichtet werden konnte, gelingt das für die Folgezeit nicht mehr. Der zweite Teil umfasst nur etwa 20 Jahre. Am Anfang des 19. Jahrhunderts nahm die Entwicklung des Selbstfahrwesens Fahrt auf. Zu den vom Bau der Kutschen und Fuhrwerkswagen abgeleiteten Kategorien an Selbstfahrern kamen völlig neue Konstruktionen hinzu.

Die Wirkbewegung eines Kolben-Zylinder-Systems ist geradlinig. Für den Antrieb selbstfahrender Fahrzeuge war eine rotatorische Bewegung notwendig. Dazu gab es verschiedene Möglichkeiten, z. B. eine direkte Umwandlung der Bewegung durch den bekannten Kurbeltrieb, ein Schleifengetriebe u. a. m. Papin schlug zum Antrieb von Fahrzeugen einen translatorischen Bewegungsumwandler vor.

Dieser Teil zu den frühen Dampfselbstfahrern behandelt nur einen kurzen Zeitraum von fünf Jahren. In dieser Phase haben sich auffällig viele große Maschinenbauanstalten mit unterschiedlichen dampfgetriebenen Straßenfahrzeugen befasst. In den Jahrzehnten davor stand bei der Entwicklung der Fahrzeuge oft noch die Beförderung von Personen im Vordergrund. Jetzt wurden Dampfselbstfahrer für den Transport schwerer Lasten oder großer Gütermengen gebaut, also Dampfschlepper, Dampfzugmaschinen und Dampf-Straßenlokomotiven.

Dieser Teil der „Frühen Dampfselbstfahrer“ behandelt einen relativ langen Zeitraum, in dem nur wenige Erfinder bzw. Hersteller gefunden wurden. Das ist nicht plausibel. Es zeigt sich hier wieder eine Schwäche der technischen Periodika jener Zeit. Der Landverkehr mit Selbstfahrern wurde kaum wahrgenommen, die Eisenbahn dominierte in den Gazetten. Was gefunden wurde, ist nur ein kleiner Ausschnitt des Entwicklungsgeschehens. Manches mutet etwas „humoristisch“ an. Beispielsweise der in diesem Artikel erwähnte Erfinder Fuchs aus Leipzig. Sein Dampfwagen ist nur bekannt geworden, weil er bei der ersten Fahrt eindrucksvoll verunfallte.

In dem kurzen Zeitraum von 1830 bis 1834 nahmen die Aktivitäten auf dem Gebiet des Selbstfahrwesens in den deutschen Ländern erheblich zu. Bei vier Akteuren findet man eindeutige Hinweise auf den Bau und Betrieb von Dampfselbstfahrern. Bei weiteren vier sind die Informationen nicht eindeutig und zum Teil widersprüchlich. Von einer vollständigen Dokumentation aller Aktivitäten auf diesem Gebiet ist man heute noch weit entfernt. Nach wie vor werden einzelne Fahrzeuge gebaut. Der Nachweis, dass der Dampfantrieb als innerer Antrieb bei Straßenfahrzeugen geeignet ist, kann als erfolgreich geführt angesehen werden.

Dampfkultur, Modelltechnik und bewegende Übergaben Diese Ausgabe steht ganz im Zeichen des Abschieds – und des Neubeginns: Zwei prägende Persönlichkeiten der Straßendampfszene übergeben ihre Maschinen in neue Hände. Dazu gibt es Modellbauprojekte, Technikgeschichte und internationale Dampferlebnisse – lebendig, praxisnah und mit viel Herz für die Szene erzählt. Schwerpunkte dieser Ausgabe: Straßendampf im Generationenwechsel: Alexandra Jung berichtet vom feierlichen Abschied von Hansueli „Yeti“ Gassmann und der Übergabe seiner Garrett an Gregor Oriesek. Ebenfalls von ihr: Die Geschichte rund um Gerhard Kieffers Burrell und deren neuen Besitzer. Modellbau-Projekt: „Frieder“ – das Dampfmobil (Teil 1) Arthur Rossi baut ein Modell nach dem Grenville-Dampfwagen von 1875 – mit Plänen und Baubeschreibung. Dampf auf Schienen: Wolfgang Wiegand porträtiert den „Bullen vom Höllental“. Hartmuth Ludwig präsentiert seine Lok „John Quincy Adams“ im Maßstab 1:11. Udo Mannek stellt die Lok „Friedrich“ im Bahnhof Witten vor. Dampf auf dem Wasser: Peter Bickel nimmt uns mit in die Belle Époque – zu den Raddampfern auf dem Vierwaldstättersee. Werkstatt & Technik: Frühe Dampfselbstfahrer (1864–1870) Dr.-Ing. Heinrich Schmidt-Römer setzt seine Reihe über deutsche Dampfautomobile fort – Teil 18. Heißlufttechnik: Stirlingmotor mit Ross-Antrieb Huib Visser beschreibt in Teil 2 den Bau eines Fresnel-Spiegelreflektors zur Sonnenenergieversorgung seines Stirlingmotors. Technikgeschichte & Reisen: Industriekultur in England (Teil 2) Richard Reppisch berichtet von beeindruckenden Dampftechnik-Exponaten und historischen Stätten. Dazu wie gewohnt: Forum, Rubrik „kurz & fündig“, Dampfstammtische, Veranstaltungskalender, Vorschau und Impressum