Unsere Welt der Technik Teil 2 - Amerikanische Lok

Dampfschiffe, Dreizylinder, Werkstätten und Werkstatt-Tipps Diese Ausgabe spannt den Bogen von der Titanic bis zu Eigenbau-Schmiedewerkstätten, von Dampfkesseln bis zu Dreizylinder-Dieselmodellen – ergänzt durch Heißlufttechnik, Leserprojekte und wertvolle Tipps aus der Praxis. Aus dem Inhalt: Das Dampflokomotivwerk Meiningen Bernhard Rübenach berichtet über ein zentrales Zentrum für Dampflokinstandhaltung in Deutschland. Eine kleine Schmiedewerkstatt im Eigenbau Volker Koch zeigt, wie sich mit einfachsten Mitteln eine funktionale Modellwerkstatt bauen lässt – fast zum Nulltarif. TITANIC – Bau und Untergang eines Riesendampfers Joachim Winde analysiert Ursachen, Konstruktion und Folgen der wohl berühmtesten Schiffskatastrophe der Technikgeschichte. Stern-Dreizylinder-Dampfmaschine mit Schlitzsteuerung Josef Reineck stellt eine interessante Maschinenkonstruktion vor – mit technischen Details und Zeichnungen. Von der Uhrwerk- zur Echtdampflokomotive Jürgen Pietsch zeigt den Umbauprozess einer kleinen Lok – für alle, die mehr aus Modellspielzeug machen wollen. Werkstatt & Technik: Dampfkesselbau, Teil 2: Isolierung und Verkleidung Karl-Ernst Jenczok mit praxisnahen Hinweisen zur Umsetzung in der Modellwerkstatt. Werkstatt-Tipp: Helmut Harhaus über das exakte Ausrichten von Bauteilen mit Dampfleitung – kurz und prägnant. Heißlufttechnik: Mini-Lanz-Bulldog „Mops“ Wilfried Dietz mit einem Beitrag zum Nachbau eines kompakten, charakterstarken Stirlingmodells. Straßendampf: Fowler-Dampftraktoren und -walzen mit drei Zylindern an zwei Treibstangen Busso Hennecke erklärt diese besondere Maschinenbauweise. Spezial: Dreizylinder-Viertakt-Diesel – Der lange Weg zum Erfolg (Teil 2) Michael König schildert technische Herausforderungen und Lösungen beim Nachbau eines Miniatur-Dieselmotors. Geschichte & Szene: Unsere Welt der Technik – Teil 2 Christian Schwarzer über die Anfänge der industriellen Technik durch die Dampfmaschine. 25 Jahre Redaktion beim Neckar-Verlag Ein Porträt über Udo Mannek als vielseitigen Macher hinter den Kulissen. Dazu wie gewohnt: Leser helfen Lesern, Forum, Rubriken, „kurz & fündig“, AHA! Nr. 47, Vorschau und mehr.

Der Magdalenenstrom in Südamerika heißt mit amtlichem Namen „Rio Grande de la Magdalena“, übersetzt: „Großer Fluss der (Maria) Magdalena“. Der Fluss liegt in Kolumbien und ist 1612 km lang (nach anderen Quellen 1538 km). Die ersten 800 km von der Mündung an der karibischen Küste bis etwa zur Stadt Honda konnten von Dampfschiffen befahren werden und ab 1875 auch die oberhalb von Stromschnellen liegenden Teile des Flusses.

Vor der überraschenden Entwicklung der Eisenbahnen hatte die englische Regierung jahrelang versucht, ihre Transportprobleme durch den Bau von Kanälen zu lösen. Auf diesen Kanälen verkehrte eine riesige Flotte von Kähnen aller Größen. Sie dienten zum Waren- und zum Personentransport und wurden von Pferden oder Bootsknechten getreidelt. Waren die Pferde zu müde, dann wurde der Kahn vom Bootsbesitzer und seiner Frau gezogen. Hier konnte die Eisenbahn im Laufe der Jahre viele Probleme lösen, aber eben nur dort, wo sich der Bau von Gleisen und allem Zubehör lohnte. Da kamen viele Erfinder, Ingenieure und Geschäftsleute auf den naheliegenden Gedanken: Wir bauen Dampf-Omnibusse und richten feste Omnibuslinien ein. Einer von diesen Erfindern war Walter Hancock. Er wurde 1799 geboren und betrieb mit seinem Bruder ein Geschäft, das sich mit der Verarbeitung von Kautschuk beschäftigte.

Die Lokomotive wurde 1831 von der Firma „Stephenson & Company“ in England, Newcastle upon Tyne, für die „Camden and Amboy Railroad“ (C&A) gebaut und war die erste Lokomotive, die in New Jersey angeschafft wurde. Sie bekam die Nr. 1 und den Namen „Stevens“ nach dem Präsidenten der Gesellschaft. Den Namen „John Bull“ bekam sie später wegen ihrer englischen Herkunft und sozusagen als Spottnamen.

Über den Bedarf an Kesselwasser für die Lokomotiven gibt es sehr widersprüchliche Angaben und diese wurden im Laufe der Jahre oft geändert. Nach älteren Angaben rechnete man mit etwa 15 Liter pro PS und Stunde. Da man z. B. für das Bespritzen der Kohle, Undichtigkeiten in den Leitungen und für andere Zwecke ebenfalls Wasser brauchte, rechnete man zur Sicherheit mit 20 Liter pro PS und Stunde.

Die Lokomotive „Saxonia“ der Leipzig-Dresdner-Eisenbahn-Compagnie (LDE) war die erste funktionstüchtige in Deutschland gebaute Dampflokomotive. Sie wurde 1838 in Übigau bei Dresden gebaut und war bis 1849 im Einsatz.

Die Erfinder der Dampfmaschine und die Gelehrten und Mechaniker, die oft ein ganzes Leben für ihre „fixe“ Idee geopfert hatten, aus Feuer und Wasser eine Kraft zu erzeugen, die der Menschheit helfen sollte, mit ihren drängenden Problemen fertig zu werden, ahnten nicht, welche Folgen ihre Ideen haben würden.

Das „Viaduc de la Sioule“ ist ein Eisenbahnviadukt auf der Strecke von Commentry nach Gannet in Frankreich. Das Viadukt überquert die Sioule bei dem Ort Rouzat in einer Entfernung von ca. 8 km von Ganat. Das Viadukt ist eines von vier Viadukten, die in den Jahren 1868 bis 1871 von Wilhelm Nördling, dem Chefingenieur der Eisenbahngesellschaft, entworfen und gebaut wurden. Der Bau wurde von Gustav Eiffel, dem Erbauer des Eiffelturmes, geleitet und er führte einige Änderungen in der Konstruktion des Viaduktes durch.