Gartenbahnen 4/2021

Wer schon einmal mit einem Schneeschieber eine grö­ßere Fläche geräumt hat, der weiß um das Gewicht des Pappschnees, der obendrein auch noch an der Schaufel kleben bleibt. Eine Eisenbahnstrecke mit 70 cm breitem Lichtraumprofil mit einem Schneepflug freizuschieben, ist ein Ding der Unmöglichkeit, auch wenn es auf schön ge­stellten Bildern gut aussieht.

Als ich im „Corona-Jahr“ daranging, einen bayeri­schen Milchwagen als 5-Zoll-Modell zu bauen, war ich noch längst nicht „dahintergekommen“, was die an den Wagen angebrachte „Verfügung“ Nur für den Versand von frischer Milch nach Münchner Bahn­höfen eigentlich zu bedeuten hatte! Es bedurfte einiger Re­cherchen, bis klar war, dass die weißlackierten Wagen trotz der kritischen Fracht keine Kühlwagen, sondern im Grund genommen nur eine besondere Art von Stückgutwagen wa­ren, in welchen auf relativ kurzen Strecken Frischmilch in Kannen nach München transportiert wurde.

Die Führerstände Das Führerhaus wird nach vorne und hinten durch Quer­wände begrenzt. In ihnen befinden sich die Türen zu den Vorbauten (Bild 31). Im Inneren des Führerhauses gelangte man über zwei Stufen zu den Führerständen (Bild 32). Für jede Fahrtrichtung war ein eigenes Fahrpult vorhanden. Die Sitzflächen ließen sich herunterklappen, damit der Triebfahrzeugführer beim Rangieren näher an das Seitenfenster herantreten konnte. Die Rückenlehnen konnten umgeklappt werden und dienten als Schreibunterlage. Am Treppengeländer war der Feuerlöscher in­stalliert. Links am Fahrpult fand der Aschenbecher seinen Platz. An der einen Wand befand sich die Schalttafel, die andere trug das Handbremsrad (Bild 33).

Das Manuskript zum Jahresbericht des an „echten“ Gartenbahn-Ereignissen „armen“ Jahres 2020 war bei der Redaktion längst durch das Layout, als der Nationalfeiertag am 3. Oktober mehr als nur einen „frei­en Samstag“ verhieß. Tag der Wiedervereinigung nach 30 Jahren! Das Motto der Feiern in Potsdam: Wir – mit­einander. Gilt das auch für den Bereich „Gartenbahn“?Die Dresdner Modellbautage Mitte Februar wurden, zu­mindest was 5 Zoll anbelangt, nahezu ausschließlich von Modellbauern bedient, die ihren Wohnsitz nicht in den „neuen Ländern“ haben. Als Dietmar Carsten noch 1990 zu einem Treffen auf die Insel Rügen einlud, zeigten, wie auch beim Treffen 1995 in Malchow, nahezu ausschließ­lich Modellbauer „aus dem Westen“ ihre Schätze. Anders bei den „kleinen Spurweiten“! Da zeigten und zeigen die Aktiven z. T. ganz „klasse“ gemachte Arbeiten (siehe GB-Heft 4/2020 N-Anlage in FN 2019)! Ja, da und dort schei­nen sich auch schon zu DDR-Zeiten Modellbauer an Maß­stäbe ähnlich LGB getraut zu haben.

Anlässlich der Fertigstellung meiner Modell-Dampf­lokomotive Tazzelwurm, welche inzwischen kom­plett fertiggestellt ist, möchte ich ein paar Informati­onen über das Vorbild folgen lassen. Die Vorbildlok Tazzelwurm wird als Liliputlokomotive be­zeichnet und ist eine Sonderbauart des Lokomotivbaues. Sie wurde in den 1920er-Jahren für Ausstellungsbahnen als robuste, leistungsfähige und alltagstaugliche Arbeits­maschine für die Spurweite 381 mm (15 Zoll) im Maß­stab 1:3 entworfen. Dennoch konnte sie als detaillierte Mo­dell-Lokomotive angesehen werden, obwohl sie keinem konkreten Vorbild entsprach. Nur die Achsfolge 2´C1´ as­soziiert eine Pacific-Loktype, also eine Schnellzugdampf­lok im landläufigen Sinn. Der Führer sitzt im Tender und kann die Armaturen der Lok von dort aus genau wie beim Vorbild bedienen. Die Originallokomotive Tazzelwurm steht immer noch auf dem Stuttgarter Killesberg unter Dampf. Mein Tazzelwurm ist demzufolge ein Modell von einem Modell – also ein Modell hoch zwei …

In GARTENBAHNEN Ausgabe 3/2021 hatte es nur noch zu einem ganz kurzen Hinweis auf einen Kesselzerknall der 03 1046 vor dem in Wünsdorf*) einfahrenden „Balt-Orient-Express“ vom 30. September 1958 gereicht, der zweifelsfrei der ungenügenden Stabilität des untauglichen Kesselblechs St 47 K zugeordnet werden musste. Dank guter Kontakte zu einem früheren Kesselfachmann der DB erhielt ich Kenntnis vom Kommissionsbericht, dem ein paar Fotos aus dem riesigen Fundus der Eisenbahnstiftung beigefügt waren, die – mit einem Wort – „ein Bild der Verwüstung“ zeigen!

Die Fachzeitschrift GARTENBAHNEN von Gartenbahnern für Gartenbahner enthält neben zahlreichen Tipps und Ideen informative Berichte aus der Praxis, Nachrichten aus dem Vereinsleben, Porträts von Bauprojekten u. v. m. In jeder Ausgabe findet sich außerdem die bekannte Terminliste mit Informationen zu zugänglichen Gartenbahnanlagen, den aktuellen Fahrzeiten und zahlreichen Veranstaltungen diverser Vereine und Museen. GARTENBAHNEN lebt nicht nur von ihrer Redaktion, sondern auch und vor allem von ihren guten Autoren. Deshalb möchten wir darauf aufmerksam machen, dass sich alle Leser aktiv an der Gestaltung der GARTENBAHNEN beteiligen können. Betätigen Sie sich als Autor oder senden Sie uns einfach einige Fotos Ihrer Arbeiten. Die Redaktion hilft Ihnen gerne bei der Umsetzung Ihres Beitrages. Bestellen Sie jetzt Ihr Abonnement und profitieren Sie von vielen Vorteilen: 2 Tage vor dem Erstverkaufstag bereits druckfrisch in Ihrem Briefkasten Keine zusätzlichen Versandkosten Sie sparen € 2,40 gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk Sie erhalten zusätzlich eine tolle Prämie Zusätzlich zu Ihrem Print-Abo können Sie sich die Digital-Ausgaben für nur € 2,40 pro Jahr dazubestellen. Das Digital-Abonnement steht Ihnen unter www.mediathek.neckar-verlag.de sowie in der Neckar-Verlag App für Android oder iOs zur Verfügung. Sie erhalten bei Bestellung eine E-Mail mit Ihren Zugangsdaten. Die Abo-Erweiterung bei bereits bestehenden Print-Abonnements können Sie per E-Mail an: bestellungen@neckar-verlag.de dazubestellen bzw. Sie nutzen einfach das Kontaktformular.   Erscheinungsweise: 4 Ausgaben pro Jahr Bezugsbedingungen: Die Mindestvertragslauftzeit beträgt ein Jahr, prämiengebundene Abonnements laufen ein bis zwei Jahre und verlängern sich nach Ablauf der Frist automatisch bis auf Widerruf. Kündigungen: Nach Ablauf der Mindestvertragslaufzeit kann mit Frist von 4 Wochen jederzeit gekündigt werden.